jeep牧马人怎么样(牧马人经典评价)

经典之所以能成为经典，是因为人们在每个时代都能找到它存在的意义。

也有很多人试图给那些经典作品赋予“永恒”二字。我觉得太过分了。毕竟谁也不知道未来会发生什么。

当然，Jeep牧人绝对有资格被称为目前最经典的车型之一。

面对全球汽车环境的动荡，那些以前是这个样子，现在基本都是这个样子的车，经常被大家调侃“设计师可以偷懒无止境”。

其实经典要迎合时代发展才是最难的。经典相对于不能称之为经典的后起之秀，往往不能大刀阔斧，因为他们必须明白什么是真正的传承与创新，才能给这个时代的粉丝一个交代。

不会，在如今这个“到处都是电”的汽车时代，就算是吉普牧人也难逃“触电”的命运。但越野迷从来都是“绝缘体”，那么这一次要如何让立志做“指挥家”的吉普牧人说服他们，在寻找诗意和远方之前，先要插上电？

搭载插电式混动的Jeep牧人4xe(读作4乘e)是本次试驾的主角。

牧马人Jeep 4xe于今年5月上市，分别有4xe撒哈拉高级版和4xe罗宾汉高级版。

但是插电版的herdsman接上电之后自然比燃油版贵。其中4xe撒哈拉高级版已经接近燃油版的顶级车型——the——2.0T Rubicon四门版(54.99万)。

至于牧人4xe，我想先从它的试驾体验说起。毕竟，它的外观…除了显眼的绿卡和一些细节的改动，基本上就是你想的那样了。

现在仍然有很多人反对混搭。有人认为这明显是政策的产物，只是为了一张绿卡。如果你这么想，我觉得也没什么不合理的~

当然，试驾之后，我又有了一次关于herdsman使用插电式电源的经历——其意义远远超过了绿卡本身。

你说什么？其实真正想买牧民的人并不缺钱。就算他们想在一个没有任何指标的限购城市买一个蓝牌牧民，相信对这些群体来说也不难，但是当真的有人想买一个绿牌牧民的时候，其意义肯定是高于政策的。

在试驾之前，我在motor1上看到新闻，2021年第二季度美国市场最畅销的PHEV车型，或者说herdsman 4xe，销量为1.2万辆。这不排除herdsman在美国市场有地位的原因，但足以说明其可行性。

那么牧民这个绿色品牌的吸引力在哪里呢？

这次我们试驾的是2.0T 4xe撒哈拉高级版，可惜不是罗宾汉版。毕竟，后者配备了前和后轮轴差速锁。但是想到试驾地点——四川康定，城市驾驶和轻型越野是主要的体验层面。

首先是动力部分，牧人4xe的2.0T发动机最大功率266马力，最大扭矩400牛·米。

在电机的加持下，整个动力系统综合输出功率达到375马力，综合输出扭矩达到637牛·米。就数据而言，已经大大超越了之前版本的3.6L V6 (284马力/347牛·米)，这也是插电的好处之一。

然后，再来说说牧民4xe的动力结构。总的来说，它分别在P0和P2配备了电机。在P0中，它配备了支持液冷系统的一体化电机。既可以替代传统的交流发电机，又可以带动发动机运转，实现启停无缝衔接，为电池组发电。

Herdsman 4xe配备了ZF全新的8速手自一体变速箱，位于P2的电机只是取代了传统变速箱上的变矩器。此外，发动机和电动机之间新增加的离合器分别在打开和关闭状态下控制纯电动模式和混合动力模式。

另外，牧人4xe的电池组放在后座坐垫下，是三星提供的容量为17.3kWh的锂电池。纯电动模式续航里程55km。电池组放在这里是为了不影响牧人本身的越野性能，空等。

Herdsman 4xe提供三种驾驶模式，即混合动力(混合动力模式)、电动(纯电动模式)和E-SAVE(电池保持模式)，与大多数PHEV车型相似。

在混动模式下，发动机和电机共同工作，动力总成会优先考虑电池动力。如果蓄电池达到最低充电状态，它将启动发动机干预驱动。

在电动模式下:在电力充足且路况不高的情况下，车辆可以纯电动行驶，续航里程55km。

在E-SAVE模式下，优先使用发动机驱动车辆，以达到省电的效果。

在E-SAVE模式下，驾驶者还可以通过中控面板选择电池是节能还是电池充电。

电机加持不是鸡肋，真正提升了驾驶体验。

三种模式中，我比较喜欢用混动。我发现牧民4xe是愿意用“电”的，大部分时间都是用电驱动的，尤其是在城市道路上。电动机的优势在于可以“抵消”涡轮迟滞，在插电版完成质量更高的情况下，甚至可以带来更轻的起步。说白了就是流畅快速。

曾几何时，你很难想象，开车带着一个牧民在城市里穿行，可以如此的沉默和敏感。突然之间，你忘记了他背景中的“粗犷”气息，甚至觉得这车是环城旅行的好方式？

《牧马人》4xe的电真的让人上瘾，以至于我觉得55km的纯电续航真的不够用。果不其然，在我们进入未铺路面的道路之前，纯电续航基本消耗殆尽。

这是出发后在休息点拍的。可以看到，从起点到这次，直播状态下开了42.5km，燃油状态下开了40km。找到了吗？综合油耗9.8L/100km，没错。所以，如果你是herdsman 4xe的车主，你会想多插点电，或者有更高的续航。

另外值得一提的是，herdsman 4xe无论在何种模式下行驶都是充电的。即使纯电动徐航已经被消耗，但它将始终保留1%的电力，以确保电力可以参与每一种驾驶模式。

不过牧人4xe也提供了Max Reeneration的功能，主要是帮助车辆以最高的效率补充动力。开启该功能后，整车受油后的“刹车感”很强，可能对车辆其他乘客的体验不太友好~

这样一来，我觉得又多了一个买herdsman 4xe的理由——能够完美的在城市中行驶。55km的纯电续航，足以应对日常通勤。比如每天晚上给电池充满电，第二天通勤时开电动纯电动模式。这样我就能弄个“纯电动版的牧人”，看着就要突破8块的95号汽油了。油耗多少？不存在！

不过也要注意的是，插电版的油箱容积缩小到了65L，比燃油版的81.4L要小很多，利弊因人而异，但是对于经常远行的人来说，81.4L的油箱确实更有保障。

所以在铺装路面上驾驶牧马人4xe，我可以在舒适性、乘坐舒适性、提速能力、NVH等方面给出高分。要知道，硬派越野SUV能在铺装路面上表现得像城市SUV，真的很不错。

当然，牧人4xe的本质是硬核越野。

首先是基础数据。牧人4xe的接近角和离去角分别达到34.8°和29.2°，最大涉水深度可达760mm。

这次试驾的路并没有想象中那么曲折。相对于艰苦的户外越野，小石子路和沙地只能算是牧民4xe的热身运动。

值得一提的是，为了配合整体的提升，牧人4xe采用了全新的高性能底盘架构，Dana44的前后桥进行了升级。

还有可调自适应刚度的五连杆悬架、横拉杆电子前稳定器断开功能、TRU-洛克电控差速锁等。此时结合接近角/离去角、涉水深度等优秀的通过数据，某种程度上，插电版无疑是比燃油版更强的升级。

牧人4xe不是硬派SUV。面对这些轻便的越野路面，你只需要抓住方向盘，用脚控制油门。说得好听点，可以在地上走。…

就像和家人旅游时不小心遇到一般的路况一样。你只要在车上撞一下就过去了~

如果坐在后排能感受到更特别的心情，那方方正正空的车厢，巨大的车内防滚架，可拆卸的“简陋”车顶，会让你觉得此行并不轻松，至少是全副武装。

就算没有罗宾汉版的前后锁，牧人自带的四驱系统也足够强大。你只需要一套好的轮胎，就可以认准距离了。

如果幸运的话，我可以像现在这样亲近自然。毕竟这是我见过的最大的彩虹。…

可惜这一次没有尝试规格更高的罗宾汉版，也没有去走真正高难度的越野路线。这一趟下来就像一次驾驶牧民4xe撒哈拉到周边游。

不过，插电式混合动力的加持确实带来了意想不到的乐趣。之所以被称为“甜而咸”的硬派SUV，正是因为它拥有堪比城市SUV的未铺装路面性能，同时还保持甚至提升了牧民的越野能力！

如果要用一张图来证明牧民的成功，不知道这张图行不行…(红色汽车不是牧民)

成为标志性设计后，有些东西总比不变好，就像这个外挂版的《牧人》。设计师并没有在外观上带来太多的电气化元素，这应该是粉丝希望看到的结果。

前脸的七孔格栅和两个大圆灯是几十年来深入人心的标志性元素，是牧人经典的重要来源。

甚至在车的侧面，只在前翼子板上加了电光蓝牧马人的名字logo。

充电插座也位于左前挡泥板上。因为电池容量不大，充电速度还是令人满意的。充电桩32A可以在2小时内充满。值得一提的是，充电过程中，车内中控上方的充电指示灯会同步亮起。

车尾左侧增加了“4xe”专属标签，其中“E”也是电光蓝配色。

(图片来自网络)

Herdsman 4xe车型还提供多达12种车身配色方案，简称多彩…为已经独一无二的外观增添个性。

我觉得个人黑色配色整体感会更强。毕竟可拆卸车顶是黑色固定的。

混动车型的内饰没有太大变化。更换后，牧马人的内饰设计已经有了科技感。实用性和现代化并存，就是这个意思。

粗壮的方向盘握起来感觉不错，大尺寸确实给人开大车的感觉。

插电式仪表的设计与燃油版相同，但内部显示和界面不同。毕竟电的信息比较多。

中控面板并不难用，基本上没有太多的子菜单，想要的功能都能很快找到。

但是，很尴尬的是，这车在行驶中连不上蓝牙？这会让副驾驶感到无奈。

中控下方是传统的按键式空调节区，使用起来非常方便。甚至四个车窗的升降按钮都集成在中控台上。

两个档位不需要过多阐述。就算不把它当越野SUV，也还是能感觉到迷茫~

对于50万级别的中型SUV来说空的房间显然不是《牧马人》的卖点。要知道，最开始herdsman只推出了双门版，四门版是后来才加入的。当然，对于中国市场来说，四门版会更受欢迎。

“露天”可拆卸模型也是牧人的经典设计，被很多模型模仿。但这次是雨天，没有适用的场景，错过了开着“敞篷SUV”环山的绝佳机会。

后备箱盖依然继承了上下两节的打开方式，实用性毋庸置疑。得益于其方正的造型，四门版的后备箱容积在后排中领先同级。

如果加上可拆卸的车顶，储物室空是无敌的。…

我之所以认为Jeep牧人4xe的意义远远大于绿色这个品牌本身，是因为它所能应对的场景逐渐从户外转移到日常交通，不仅充分发挥了它在越野层面的优势，也带来了更高效的出行。

你可以把它想成硬派SUV，也可以想成城市SUV。这不是“离谱”吗？

从最初的威利斯MB，到YJ(1代)、TJ(2代)、JK(3代)，再到现在的JL(4代)，它都在随着时代的发展而不断变化，试图尽可能地满足各个年龄段的人的需求，但我们也看到它始终坚守着那个本质，这就是它的魅力所在。

就像它的名字牧马人(俗称牛仔)一样，虽然牛仔的全盛时期一去不复返了，但它的精神一直在。

优势:

驾驶体验全面提升，够静够快。

比燃油版油耗更好。

不足:

空之间的骑行一般。

驾驶过程中无法设置蓝牙。