文章目录
- 你开车够猛吗?省油吗?
- 加速试验
- 测试油耗
- 平台升级了,驾控变强了吗?
- 绕桩试验
- 制动测试
- 越野经历
- 可能是有史以来最硬核的琦君。
- 是彻底颠覆还是不妥协?
【太平洋汽车网评测频道】一款主力热销车型,卖了7年才更换。要么是没有后续模式接手,要么是想打通老模式的红利,大动干戈。日产琦君显然属于后者。在这七年间,琦君以其大空空间、舒适性、可靠性得到了很多人的认可,成为紧凑型家用SUV的代表。但新一代琦君可以说颠覆了大家对它的固有认知,是一次由内而外的全面革新。俗话说,好货永远不嫌晚。是不是辜负了大家的等待?
你开车够猛吗?省油吗?
最近新琦君的可变压缩比1.5T发动机因为三缸设计而充满话题,而且换代后只有一个三缸动力,而且不便宜,所以争议的声音不绝于耳。其实国人对三缸机早就不满意了。即使足够高效,心理层面还是无法接受,抖动和可靠性都有疑问。所以当有选择的时候,很多人可以不碰第三个圆筒而去碰它。
既然大家都能想到问题,日产是不是在装傻?不会,因为可变压缩比技术给这款1.5T三缸发动机带来了结构上的优势,区别于其他三缸发动机,很有希望在NVH上取得比市面上其他三缸发动机更好的表现。这是一个基于技术和理论基础的推测。
下面简单总结一下原因:由于活塞连杆的先天优势,工作时垂直于气缸工作,有利于减少X轴振动。再加上外置自适应双平衡系统,CVT变速箱上的离心摆式减震器,加厚发动机和车厢之间的隔音垫,同级四缸发动机基本没了。
从我们实测的噪声数据中可以看出,琦君的隔音性能一如既往的优秀,传递到车内的振动可以忽略不计。新车相比上一代车型增加了ANC主动降噪加持、双层夹层玻璃以及更多隔音处理,进一步提升了驾驶舱的静音性,但轮胎的胎噪和风噪会比较明显,相比日系品牌的竞品车型优势明显。
回到这套动力的实际表现,1.5T VC-Turbo发动机的动力数据非常强劲。在可变压缩比的帮助下,150kW和300n·m的最大输出比同级的1.5T要好,甚至比一些小功率的2.0T还要好实际加速能力也很强,低扭矩来得更快,加上轻油门踏板,起步动作灵敏,提速无忧无虑不拖沓,很大程度上保留了自吸机的响应。只有在时速100以上的中后期,推背的感觉比较慢。如果大家都假设“少一缸”是不好的心理预设,那真的不应该看扁这个发动机。
代号为UK33的CVT变速箱不仅动力十足,而且是第三代产品。它的速比范围从原来的7:1增加到了8.2:1,可以模拟八档(可以通过换挡拨片手动调节)。低磨损技术的加入,可以承受更高的扭矩,使车辆拥有更好的油耗和动力输出性能。其实换挡也没什么顿挫,动作柔和,升档积极,存在感低。整体驾驶风格没有和老款偏离太多,在市区走走停停也能很稳很舒服。
加速试验
我们将驾驶模式切换到sport,关闭车身稳定控制系统,同时踩下油门和刹车踏板。变速箱允许发动机转速达到2000转/分左右。松开刹车的瞬间,在四驱系统的帮助下,车轮没有打滑,起步姿态稳定。整个加速过程比较顺畅,最终实测的百公里加速时间为9.1秒。
测试油耗
其实可变压缩比技术的优势有很多,比如油耗,这也是日系车的传统优势。而搭载全新发动机的新一代琦君受节能减排法规限制,其油耗绝对是大家关注的焦点。通过这次油耗测试我们就能确切知道了。
全新一代琦君在满状态下,综合路跑了109km,平均时速31 km/h,然后我们给跳枪重新加满,最后加了8.06升汽油,实际油耗为7.39L/100km。考虑到它配备了四驱系统,还是挺省油的。
平台升级了,驾控变强了吗?
在如今流行“换壳”的情况下,没想到琦君升级隐形底盘,那么“舍得”用料。前悬架依然是传统的麦弗逊结构,但相比老款的单层冲压钢下臂,新奇骏的下臂升级为铝合金,下臂后衬套采用液压衬套。后悬架由原来的三连杆升级为楼兰相同的四连杆,并使用了双活塞FRD阀系统减震器。整体规格符合楼兰。也就是说,新琦君底盘从原来CMF-C/D中的“C”平台跃升到了“D”平台,从“大黑客”变成了“小楼兰”。
全新琦君的底盘最明显的变化就是更加灵活,小颠簸贴着衣服磨平,连续颠簸在舒适性上保持一定的路感,大起大落的路面冲击,强劲的悬挂和弹跳,没有多余的动作。除了起步阶段悬挂偏软,弯道支撑不足,开起来还是很舒服的。
转向还是属于轻松的范畴,转向和扶正力度的阻尼也比较细腻。随着速度的增益做得很好,兼顾了旋转的准确性和灵活性。同时旋转质感相比现款有了很大的提升,而不是仅仅飘飘欲仙没有路感反馈,也不会出现转向缓慢,车尾跟不上车头的情况。不过方向盘的握感不够饱满,表面的皮质手感也比较一般。
绕桩试验
得益于新平台的架构和大量铝及铝合金材料的应用,包括铝合金发动机罩、车门、翼子板等的使用。,车重下降了20公斤。同时,与现款车型相比,新琦君车身刚度增加27%,车身扭转刚度增加34%,尾部刚度增加140%。因此在驾驶时,跟踪性能明显增强,驾驶更加灵活。无论是过弯还是变线,都有很强的操控性,只是轮胎的抓地力不够。
制动测试
在制动测试中,新一代琦君的表现相当出色。虽然初期它的制动力有点软,但是制动力还是比较到位的。由于悬架行程不短,所以在全制动时车身姿态的这种轻微点头也是意料之中的。刹车脚感觉很软,但是不会左右摇摆。最后是39.11米的制动性能不输。
越野经历
一直以来,琦君的越野能力都不差,与同行相比有优势。新一代琦君配备了第二代4×4-i智能四驱系统,使用起来比过去更简单。无论何时使用4WD、2WD和锁止模式,都可以根据需要直接切换旋钮的模式,比如越野、雪地、自动、经济和运动模式。不同模式下发动机、变速箱、四驱系统的调校差异很大。有了四驱系统,212mm的离地间隙,走在未铺砌的碎石路上也不用担心拖底。
在非铺装路面行驶时,可以感受到四驱系统的电子响应异常迅速,可以随时调整前后轴的扭矩分配,使车辆的整体抓地性能更好,前轮不会打滑或卡死。面对这些上坡下坡,你需要做的就是握着方向盘选择路线,稳住油门,剩下的交给四驱系统。
新一代琦君在驾驶辅助方面表现出色,可以达到L2级别的驾驶辅助。该系统的设置和操作非常简单。基本上,菜单都集成在仪表板中。按下方向盘右侧按钮快速开启,车道线识别、弯道通行顺畅、慢刹车到跟停等动作足够合理,不会刹车太晚或用力过猛。提到天籁在ICT-300智能测试中的表现,相信新一代琦君也能给人可靠的感觉。
可能是有史以来最硬核的琦君。
买一辆20万左右的家用SUV。现在的年轻人最喜欢什么样的设计?不同的厂商给出不同的答案,琦君似乎更注重时尚和硬朗。琦君是日产非常重要的全球车和冠军车,所以这一次需要在各个方面进行进化,包括设计风格、车身材料、四驱系统和动力系统。
琦君新一代车身尺寸略高于老款,但轴距与现款保持一致。轴距比日系对手CR-V和RAV4都要长。这款拉杆箱还广泛采用了高强度新型铝合金材料,包括四门和尾门、前发动机舱盖、前翼子板等。如此高的规格实属罕见,既增加了车身的刚性,又增加了车身在行驶时的灵活性和轻便性。
姗姗来迟的全新琦君,优于“两个领域”的四个对手,感觉细腻空。而且东风日产的汽车发动机在日系合资品牌中一直做的很好。这一次,坐阵的双12.3寸大屏瞬间提振了车内的科技感。这次新奇骏的车身尺寸数据,长宽高轴距,都比“田亮”四款车大。后排超大腿部空空间,后排独立空调节,日产沙发座椅……这些都是为了吸引众多年轻消费者。
是彻底颠覆还是不妥协?
作为日产之星的主力销售车型,琦君的分量就不用说了。所以这次改款历时五年,一共花了190亿,也是在日产把它当成空之前。通过这次的深度评测,可以看出新一代琦君的提升是巨大的,内外设计、配置用料、空空间、动力性能都得到了升级。还包括很多高成本的东西,比如铝制车身面板,高刚性车架,符合楼兰的悬挂,做工精细等等。,这些都是新生代琦君值得称道的地方。驾驶水平也可以赞,加速性能和燃油经济性都不错,底盘性能提升明显。但从舆论来看,这种替换无疑是有争议的。车是好车,升级是全方位的。但是,三缸坎是否能过,请不要只听小道消息,还是建议你自己试试再决定。(图/文/图:太平洋汽车网钟)
“张承辉博客” 奇骏车怎么样(全新一代奇骏怎么样) https://www.zhangchenghui.com/245107