文章目录

• 结论

看来奥地利航空空正在走向两个极端中的一个，要么终止其长途航线，要么成为汉莎空集团首家购买波音787飞机的航空空公司。

奥地利航空空是汉莎空集团的一部分，所以很多关于成员航空空公司未来的决策都是由总部决定的。上周，德国汉莎航空空首席执行官卡斯滕·斯波尔(Carsten spohr)表示，奥地利航空空的长途飞机“没有未来”。

奥地利航空空的长途机队目前拥有12架飞机，包括:

6架波音767-300飞机，平均使用年限为25年(该航空公司已经宣布计划淘汰其中3架)6架波音777-200，平均使用了20年

这是汉莎空最过时的长途机队。同时，由于目前燃油价格很低，很多长途飞机的运营成本也没有以前那么差了。

如果奥地利航空空不再拥有长途飞机，可能会成为汉莎空集团的支线航空空公司。

在汉莎空的全服务航空公司空中，奥航空的长途航空空业务一直是利润最低的。

汉莎空和瑞士航空空拥有庞大的全球网络，因此奥地利的交通经过法兰克福、慕尼黑和苏黎世是有利的。与此同时，奥地利政府坚持要求国家航空空公司维持长途航班，因为他们已经预料到汉莎空集团可能会尝试这么做。

奥地利航空空将成为首家拥有787飞机的汉莎航空空公司。

2019年3月，汉莎空宣布订购20架波音787-9飞机，从2022年开始交付。目前尚不清楚这些飞机将交付给哪家汉莎航空空公司。奥地利航空空、德国汉莎航空空和瑞士航空空都有显示787飞机的图片。

如果奥航空整个长途机队退役，奥航空将获得汉莎空提供的首架波音787-9。

结论

汉莎空集团似乎看不到奥地利航空空的12架远程飞机的未来，这些飞机平均使用了20多年。这只能导致两个结论中的一个，要么奥地利航空空停止长途航班，要么奥地利航空空成为汉莎空集团旗下第一家收购787飞机的航空空公司。

从长远来看，后者似乎可能性更大，因为奥地利政府正在向其施压，要求其维持国家航空公司空公司的长途航班。

在我看来，汉莎空集团的三家长途全服务航空公司中，奥地利航空空的长途公务舱产品最好。所以，如果奥地利航空空也能在787上安装新的商务舱座椅，那就更耀眼了。