海员生活（揭秘远洋船员的真实生活）

海员生活(揭示远洋船员的真实生活)

海员最难过的一天，是刚刚离开家乡，准备踏上海上艰苦生活的时候。当时他们的情绪是最低落的。当你收拾行李，看着家人的脸，和他们说再见的时候，你只能表现出冷静，不能有太多的悲伤。一旦离开家人，上车，上飞机，到了另一个口岸，就非常想念亲人。我相信每个船员都是这样的。第一周，甚至第一个月，都是他海上生活最低谷的时候。

但是我们没办法。为了生活，为了离开家乡，我们已经习惯了这种漂泊的生活。海上的日子平淡无奇，日子就这样一天天地熬着，一天天地过去。

2019年底，剧组在中国舟山休假。

转眼间已经在巴西抛锚一周了。5月24日，代理发来邮件说我们25日下午对接，一切变化很快。昨天我们说31号靠岸。但事实证明，这个地方每天都在变化。25号联系引航站，完全没有靠泊计划。25号晚些时候代理发来邮件说我们27号靠泊。

5月27日下午我在桥上值班。引航站一位美女打来电话，确认我们的引水计划是20: 18，17号浮标东北2.5海里。

7点，驾驶台通知机舱备车，准备开航，在码头附近测试驾驶台的仪器设备。

7点40分，船长开始在驾驶台上测试主机，前进后退。这个测试，在起锚前是必须的，没问题。

18时，大副开始在船头抛锚。18时32分，起锚离底，主机开航。

因为我们离领航站大约8海里，我们计算以6节的速度前进，正好赶上。

我们船的锚。

当日晚20时18分，引航员船向我船靠近，引航员通过右侧导流梯登船。疫情严重。他们都戴着口罩，我们在船上都戴着口罩。为了防止他们联系我们，我们特意让他们不要进入生活区，走生活区外的楼梯到桥上。飞行员到达舰桥后，我们的舰桥被锁上，任何人都不能进入。只有那些协助飞行员的人穿戴必要的保护措施。而且桥的整个通风是封闭的。

21时，拖轮缓缓就位，准备带缆走拖轮。巨轮靠泊码头，由于没有侧推，必须依靠拖船顶推和平行靠泊。就这样，我们在拖船的推动下，于22点左右靠岸。

28号凌晨就可以装了，天气还是不错的，没有下雨。

因为这个港口的潮水特别大，所以船头和船尾必须时刻有人。对电缆的监控将确保船只在任何情况下的安全。如果电缆断了，需要拖轮协助，可能会给公司带来不必要的损失。因此，时刻监控缆索以确保缆索始终受力均匀是非常重要的。

甲板上有三名一等水手、两名二等水手和一名水手长。其中一人抱怨说她背痛，需要休息，不能工作。当天28日凌晨靠泊后，我班配了两个一水，加一个二水。三班配有一个水，外加两个水和一个铜匠。每班标准四人，船头两人，船尾两人。

这艘船增加了许多电缆。

我让印度一水和土耳其二水去船头，我和另一个一水在船尾。刚过了两个小时，我就可以用水抱怨腰疼了，需要回去休息，不能值班了。于是他就进去了，再也没出来值班。

幸运的是，这里没有特别的天文潮汐。潮汐波动在5.5米左右，但是水流很强，特别是转弯的时候。我也一个人搞定了船尾。大副本来是要安排机舱机械师出来的，但是机舱有活，后来就不了了之了。

28号一切正常，29号0点到6点一切正常，估计早上就货完了。所以在6点钟下班后，第一个军官要求我班的所有人员晚饭后去袖手旁观。早饭后，我呆在房间里等着，开着对讲机。我班的印度一水和土耳其二水晚饭后休息，8点左右会被叫出去帮忙清理舱门。潮水太猛，船头船尾总是需要人。没有人清理舱口围板。于是他们收拾了3个小时，11点多才去吃饭。

在装船期间

早上装货速度很慢，装货停了，所以货还没完。我也没怎么休息，以为要把货吃完了，还不知道呢。中午11点吃完饭，提前出门了。

我班两个水兵还是去船头监听电缆，我在船尾监听电缆。它继续断断续续地安装了大约两个小时。下午14时许，突然下起了倾盆大雨。码头要求关闭所有货舱。

大雨直到下午17点才结束。18: 00开始重装。三副被船长叫到驾驶台准备开车。我们班的两个水手从船头回来了。我让他们先休息一下，有事再打电话给他们。

货完了需要量水，就派船尾的二水来量水。铜匠的机房有工作，但是还没出来。基本上船头只有一片水，船尾只有一个人，桥上有三片。

大概过了一个小时，19点多，船头水手说缆绳太松了，船有点偏，一个人做不了。大副，让三桥联系我班的印度一水和土耳其一水去船头帮忙。完毕，其中两个在船头，一个在船尾，等待着。

就这样，货物一直装到了22点，终于把货物装完了。

晚上雨停了，继续装。

当晚22时35分，飞行员登船。大副安排我班上的印度水手驾驶舰桥。

23点，所有电缆都是新的。船离开码头。

24时，飞行员离船。

由于我们吃水很深，需要去2号锚地等潮。所以离码头大约4个小时，才能到达2号锚地抛锚。

23点整船刷新后，大副说备用缆绳要归位，我们就没休息。我们继续做了一个多小时的电缆，有三个要放在机舱里，所以工作很慢。00: 40突然下起了倾盆大雨，三根备用电缆没有放入机舱。大副，大副说明天出航后放。

我在房间洗了个澡，1点去了桥上。清晨的桥上异常安静，因为大家都在努力工作。印度水手从22点就在船上了，到现在他已经掌舵三个小时了。他是我的轮班，4点才下班。

我能明显感觉到他在睡觉，所以当我走到浮标的时候，我提醒他前面有一个浮标。注意了一下，他有点神清气爽了。船长也有点累了，坐在领航椅上，让我驶向2号锚地。

出发飞行员的快艇

“船长，左前方有一艘小渔船。”我在雷达上捕捉到一个物体，望远镜确认后，向机长报告。

但是机长在飞行员座椅上没有反应，机长很困。码头上的每个人都很累。

我又在他旁边重复了一遍，他才稍微清醒了一点，回答道:“加强瞭望，注意安全。”

那时候我也很困。我躺在桥前，很快就睡着了，眼睛也在打瞌睡。其实这种情况是最危险的。大家开车都很累，但这里是外国，进出的船根本不多。整个航道只有我们一条船，没什么好担心的。如果我们在家里，打瞌睡的时候很容易撞到船。

于是我们在4点钟到达了2号锚地。3点45分，我通知水手长和大副，船头准备好了。

4点26分，我们的船在2号锚地抛锚。然后印度水手就走了，回去休息了。

他告诉我，他太困了，眼睛一直打架。难怪，他29号凌晨开始工作，上午打扫舱口围挡，下午继续值班，晚上被拉到船头帮忙，22点被送到驾驶台掌舵。他现在已经工作28小时了，他也不是铁人。

印度水手消除警报

这就是潮汐的原因，因为在1号浮标和2号浮标附近，海图显示水深不到20米。40万吨的船，吃水23m，必须加潮才能安全通过。虽然我们的船只有30万吨，吃水21.6米，但是要特别注意。

早上六点半，通知轮机室备车。

7点15分，主机测试完毕，一切正常。

7点20分，船头开始起锚。

7点47分，起锚离底，主机在航行。

因为验潮仪只有码头，没有浅水区，所以从码头到浅水区差不多60海里。根据经验，浅水区的涨潮时间应该比码头早1小时15分钟到1小时30分钟左右。码头涨潮时间为当天13时，11时30分左右过浅水区最安全。

因为从2号锚地到浅水区大概23海里，我们8点开始去，开了2.5个小时，所以平均速度差不多9节。我特地请了三个探测仪来监测这个地区的情况。

我们大约在11点08分至11点24分通过浅水区，测深仪显示的船龙骨下最小水深为6.7米。图表显示不到20m，但代理人发送的信息通道最小水深23m。如果按照23m计算，我们船当时的吃水是21.6m，航速7.6节，潮汐5.3m，尾蹲差不多1.1m，制图精度1.4m，照此计算，23+5.3-1.4-1.1-21.6 = 4.2m不到。

巴西以外的浅水区

巴西的最新规定是，船只必须在邻近区域使用低硫油。如果装有脱硫塔的船舶，脱硫塔必须关闭。当地时间12点56分，我们离开巴西邻区，随后主机从低硫油换成高硫油，脱硫塔开始工作。

5月29日晚上22点左右，我们离开巴西，开始了漫长的回国之旅。

因为这次来中国，也是完成了半年的合同，可以休假，所以感觉很舒服。

水手最快乐的一天是休假的喜悦。虽然还有一个月才到中国，但是知道自己离祖国越来越近，每天数着回家的日子，还是很兴奋的。

出港后，我们将沿着巴西北部海岸航行。这里海上的船很少，不像中国沿海，到处都是船。可以说，世界上最繁忙的海域一定在中国沿海。

在船上，偶尔会遇到风浪。睡觉前，你总会听到哗啦一声，就像有人在敲你的门。所以我习惯戴耳机听歌。“水手”这首歌是我听得最多的一首。因为这首歌，我会想起大学里的很多日子。我以为很多事情早就忘记了，却发现有些事情越是想忘记，越是忘不掉。

是否轻浮？还是孤独空虚拟。

海阔天空空一路蔚蓝。最近海上能见度很好。站在桥上，我们沿着水上天线眺望远方。大海无边无际，一望无际。仰望天空，没有云彩的蓝色背景，美如童话。

脱硫塔正在工作。

就这样，我们很快就到了非洲大陆的最南端，这里也是沿海航行，所以船比较多。

南非也有小渔船，但比中国的客气多了。

3月2日晚上，我像往常一样上夜班。桥上只有我和一个印度水手。他的名字叫普莱姆。他刚上船半个月。他来自印度南部的一个小村庄，有两个孩子，一张憨厚的脸，在海上漂泊了六年。虽然他在海上呆了这么久，但他对工作非常认真。他没有出轨耍赖的样子，也不会偷懒。

今天，乌云早已散去，一轮新月升到了天空空，船只上布满了银辉。月光透过驾驶台的玻璃照进驾驶室，海风一次又一次地吹着我们的船，发出舒缓而有节奏的声音，有些宁静，又有些深邃。…

印度水手说，他的妻子怀了她的第三个孩子。

我看着有点难以置信，问:“印度没有计划生育吗？”

他是一个虔诚的基督徒，回答说，“他们都顺其自然。如果上帝给了你孩子，你必须拥有他们。”

他老婆和他是一个家族的，也就是我们常说的近亲结婚。他们国家每个地方的文化真的很复杂，南方人很少嫁到北方。俗话说“肥水不流外人田”，自家姑娘都是要嫁亲戚的。

他的第一个孩子是个男孩。他生下来就听不见。他只能戴助听器，但是效果不好。这就是近亲结婚的原因。第二个孩子是个女孩，还好一切都很健康。现在第三个孩子即将出生。

印度水手的微笑

凌晨2点，普里姆向我报告，左前方有两艘小渔船，因为它们的灯光很亮，远远就能看到。但是它们的速度大约是6节。此刻，雷达显示他们已经越过我们的船头0.3海里，最近的相遇距离只有0.1海里。由于距离约为6海里，我将保持航向，等到3海里，再看情况，采取措施避让。

“密切注意左边前面的渔船。如果他们继续这样，我们必须转向避免他们。”用望远镜观察后，我对值班水手普里姆说。

“是的，我会密切注意的。”他回答道。

我准备在离他们3海里的时候观察他们的动向，然后决定是从他们的船尾左转还是从他们的船头右转。但是奇迹发生了。他们不是用甚高频联系我们，而是在距离我们3海里的时候，有意识地主动停下来。

“南非渔船非常有礼貌。你看，他们已经停下来避开我们，所以我们可以保持航向和速度。”我笑着对普里姆说。

大约20分钟后，小渔船正在穿越我的船。我们看到小渔船开始移动，速度突然擦到6节，向我们船尾驶来。显然，他们停下来捕鱼或躲避商船。

回想国内沿海的情况真的很吓人，因为中国的小渔船真的把很多司机逼疯了。

“抢大弓，今年吃喝不愁！”听说国内渔船还有这个习俗。他们显然可以安全地穿过商船的船尾。今年为了吃喝，他们故意抢你的船头，把商船司机吓出一身冷汗。

因为他们有时候会下网，很多时候为了保护渔船，看到商船就直接冲过去。他们故意和你告别，让你改变航向避开他们。

根据海上避碰交通规则，渔船在捕鱼时，商船应避让渔船。但是他们不捕鱼的时候是机动船，也要按照海上避碰规则办事。

目前国内很多渔船都装有AIS自动呼叫功能，VHF 16公共频道真的很吵，因为小渔船一直在用AIS自动呼叫，导致公共频道被占用。我们对此无能为力。这是一个繁忙的水域。

海上的小渔船

6月15日，我们驶入了南印度洋，在那里我们航行在大洋中。海上遇不到船，工作时可以听听音乐，放松一下。

船长已经给驾驶台配了蓝牙音箱，要求司机上班时听音乐。为了这个目的，我觉得最重要的是防止你打瞌睡。

今天，在工作中，水手非常焦虑。他一问，才知道妻子在医院，随时可以生。他电话不接，手机聊天也没人接。他非常担心。我一晚上工作四个小时，总是很焦虑。终于和姐姐取得了联系，母子平安，这让作为孩子的他非常欣慰和开心。

我喜欢听古典的怀旧歌曲，但是印度水手大概不喜欢，所以有时候会放一些印度当地的音乐代替他。印度水手非常喜欢中国功夫电影。功夫其实是我们国家一张漂亮的名片，很多人喜欢看。我复制了一些有英文字幕和中文发音的功夫片给他看。作为回报，他也复制了很多在自己国家有印度发音但有英文字幕的电影给我看。

昨天看了一部印度电影，看得我默默流泪。这部印度电影非常感人。这部电影讲述了一个小女孩的故事。她的父亲是个板球迷，对每一场现场板球比赛都很着迷。当印度输掉比赛时，她的父亲会流下伤心的眼泪。这个小女孩很懂事。她从小就立志成为一名优秀的板球运动员，将来帮助印度队赢得比赛。放学后，学校让学生选择他们自己的运动。她想选板球，但是因为农村没有这种课程，板球是团队作业，很少有女生打板球。

值班驾驶台

就这样，一切都很顺利。我们的船离开了印度洋，进入了爪哇海，那里海面风平浪静。

我今天和水手们一起值日。这天下午，下班后，水手站在桥上眺望大海和天空。

我不禁要问:“你在想什么？”

他收回目光:“不知道有没有海龙王。听说海龙王是真的。”

我回答说:“海龙王住在海底，海底深处。”

水手望着大海说:“海龙王在海底。你能看见我们吗？”

我又回答:“当然，你能看到。海龙王精神矍铄，海上无论发生什么都一清二楚。”

他甚至说:“海龙王经常生气吗？它生气的时候是什么样子？”

但是，水手们不愿意看到这一点，因为平静的大海是非常令人愉快的，但是惊涛骇浪是非常令人讨厌的。

平静的几天很快就过去了。

我还记得最后一次航行我们的船快要到达南海的时候，突然，巨大的云层掠过我们的船，然后在云层的脚下升起了一团火焰。眨眼间，半边天一下子烧成了暗红色。

我暗暗对自己说，要有暴风雨了。

仅仅一个多小时，暴风雨引起的巨浪就像山体崩塌一样向我们的船袭来。还好我们的船大，晃得不厉害，所以远处的一艘小渔船就吃亏了。

渔船的船头被涌浪高高托起，等浪峰过去，露出脑袋的渔船被抬进了深深的浪谷。

一个巨大的山浪冲了过来。海浪像一只巨大的手掌将渔船抛入半空中，迅速后退。在渔船落回山谷之前，又一个大浪涌了上来。

风浪来去匆匆，很快风停了，云散了，海面又恢复了平静。

这艘船遇到了猛烈的风暴。

我在南海航行的时候，还在联系公司，看能不能确定在国内百分百休假回家。

当得知接我的机组人员去办健康证了，我心情很好。这一次，100%的中国可以回家了。但按照港口当时的规定，下船人员要隔离14天。如果在国内度假，没有工资，但是隔离费用会由公司出。如果是出国度假，有工资，隔离费用是公司的费用。

我上一条船上一个河南的老水手长在斯里兰卡下船了，从6月24号就被隔离了。原计划14天，斯里兰卡一票难求，防控政策天天变。已经隔离20多天了，在斯里兰卡还在隔离，不过还好我有工资，天天住酒店。

回家前的最后一班。

我们的船终于在7月11日晚抵达中国唐山港，并于当天在唐山锚地抛锚。靠泊计划安排在13号。

13日上午，我们起锚后，在几艘拖船的帮助下，缓缓驶往引航站，靠泊唐山码头。

一上码头，我们国家检验检疫部门和海关就上船。穿着防护服，戴着口罩，只能看到眼睛。登船后，让船长召集所有船员，测量体温。

温度测量一切顺利。这次一切顺利，所有船员体温正常。

然后，卫生检查去了厨房，仓库检查了我们的伙食情况，发现一切正常。就这样，持续了半个小时，卫生检查离船。

下午卸货，因为这次我们船上只有我一个人休假，禁止其他外国人休假，所以代理人通知我第二天医生会在船上进行核酸检测。他们的采样方法是咽拭子，包括鼻咽拭子和口咽拭子。

唐山卸货

14号早上7点，检疫员，严格来说应该是医生护士。他们的两个小女儿上船后，准备采集样本。核酸检测其实就是用棉签从鼻孔和嘴里取你的唾液，然后拿回去检测。

这两个女孩对我真的很残忍。他们不是在取标本吗？他们为什么戳得这么深！当时感觉鼻子被他们扎破了，因为抠鼻子的时候连手指的一个指节都塞不进去，他们居然用棉签扎了整个鼻孔！！！

接下来，是时候从你的嘴里取样了。

“啊——”漂亮的护士打着手势，让我张了张嘴；

“啊——”然后我开始按照她的指示；

刚开始，棉签刚进嘴里，感觉很机械；然而，这种美继续越来越深，我感到有点不舒服。最终美女把喉咙捅的很深，于是我开始准备吐槽，但是刚准备吐槽，测试就结束了…

整个过程，我甚至没有看清她的眼睛。采样结束后，他们立即离开。

后来才知道，其实口鼻只是一个入口，重点在内呼吸道。病毒是通过呼吸道感染的，而鼻咽和口咽属于上呼吸道，戳进去取样是有效的。难怪人们要多伸一点懒腰…

医护人员真的很辛苦，不仅要承担感染的风险，还要看那么多人的扁桃体和鼻子。不容易，为医护人员点赞！