rx5怎么样(荣威rx5三大件质量怎么样)

【太平洋汽车网行业频道】一般来说，消费者在选择心仪的车辆时，首先拿到的是一台发动机、底盘和变速箱。全新荣威RX5 PLUS上市以来，其变速箱在效率、响应、平顺性三大关键传动性能上均获得了不错的反响。本文就从DM21变速箱的六大创新技术入手，看看是什么让这款变速箱获得这样的评价。

全新荣威RX5 PLUS采用的SAIC DM21 7速湿式动力换挡是SAIC最新量产的湿式双离合自动变速器，集成了MSC独立润滑控制系统、HPC高压双离合、EHS全电驱动电液执行系统、TCU智能安全控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统、EHP电动液压驻车系统等六大创新核心技术。以下为大家分析。

MSC独立润滑控制系统采用液压控制模块、变速箱和离合器系统三腔分离，完美解决了其中性能和可靠性要求的矛盾，在提高乘坐舒适性和传动效率的同时兼顾了耐久性。其中离合器腔采用全球粘度最低的离合器专用润滑冷却油。根据需求设定油量，离合器油位始终控制在离合器以下，以最大限度降低离合器拖曳扭矩，提高驾驶性能和NVH水平。采用齿轮箱专用齿轮油，充分考虑齿轮接触对油特性的需求，提高可靠性和NVH水平；液压模块有独立的油腔，清洁度好，液压油粘度是目前主流自动变速器中最低的，温度适应性好。

AOC离合器主动润滑冷却系统采用一体化电子泵，冷却流量精度0.1lpm，冷却更精准，扭矩传递更可靠。离合器润滑油量主动调节，按需分配，使离合器控制更加准确、可靠、高效。

EHS全电驱动电液执行器系统集成了全电执行器系统、零泄漏执行器系统和高压系统。

EHP电控液压驻车系统具有集成度高、体积小、结构紧凑的特点；内置非接触式位置传感器，使驻车控制更加可靠。这套系统在奥迪DL382、奔驰7GDCT、麦格纳7DCT300等产品上也有使用。

高压双离合采用ASP(Active-Separate)三级主动分离技术，类似技术只有豪华品牌奥迪采用，降低系统拖曳扭矩30%。搭载DHP(双高压)高压执行系统，扭矩分辨率达到10Nm/bar，为同类最佳，扭矩传递更精准；采用全球领先的TBS(Tribology-System)湿式摩擦解决方案，实现优异的材料稳定性和耐磨性，保护优异的性能；采用LFC(低摩擦系统)组合系统，上一代产品机械损失降低85%；利用“三腔分离”概念和CSC的“零泄漏”特性，实现了充油“0”等待，有效提高了充油稳定性。

TCU智能安全控制系统基于二维抛物线运动理论、动力系统冲击点控制和目标闭环控制下的嵌套增益闭环控制，通过SAIC TCU电控软件架构实现平台化和组件化，可使SAIC DM21 7速湿式动力换挡能量传输在全生命周期内自适应在线学习(18项自适应)，始终保证车辆最佳行驶品质。

纵观湿式DCT变速器从2002年到2020年的发展历程，经历了三次重大的技术革新，每一代产品技术的改进和升级都集中在提高产品效率、响应性和平顺性上。

第一代DCT技术最早最典型的代表是大众DQ250，采用机械执行系统，可以达到86%的NEDC综合效率。长安的DF727变速箱属于第一代DCT技术。第二代DCT技术，最典型的代表是奔驰7GDCT，主要特点是采用了机械电驱动执行系统。与第一代相比，NEDC的综合效率提高了3%，达到89%。同时，保时捷PDK、大众DQ381、长城7DCT等也应用了第二代DCT技术。第三代DCT技术主要以奥迪DL382、麦格纳7DCT300和SAIC DM21为代表。

此次荣威RX5PLUS搭载的SAIC DM21变速箱属于第三代DCT技术，采用全电驱动执行系统。与第二代相比，NEDC的综合效率提高了3%，达到92%。

全新荣威RX5 PLUS在动力性能、输出平顺、响应速度三个方面进行了改进。相信经过以上的介绍，大家对全新荣威RX5 PLUS的这款变速箱有了更详细的了解，期待这款车后续的市场表现。(文:太平洋汽车网刘雨晴)