起亚kx7怎么样(起亚kx7停产了还能买吗)

每经记者:孙每经编辑:裴剑茹

传闻已久的东风大岳起亚股份将变更或尘埃落定。

日前，国家商报记者获悉，东风公司已确认将退出东风大岳起亚，并将在产权交易所挂牌转让其持有的东风大岳起亚25%股份。

此前有消息称，起亚将接手东风公司持有的25%股份，起亚在合资公司的股权将达到75%。对此消息，东风大岳起亚一位经理向记者予以否认，但并未透露其他可行方案。

“目前公司还没有就股权事宜下发正式文件，具体细节还不清楚。预计今年底或明年初可能会有消息。”大岳东风起亚相关负责人告诉国家商报记者。

库存压力大，部分车型最高优惠6万元。

权益变动的背后是东风大岳起亚销量逐渐下滑的市场表现。

在2016年达到65万辆的销售高峰后，东风大岳起亚的市场销量一直在走下坡路。公开数据显示，2017年，东风大岳起亚销量减半至35.95万辆；2020年，其销量降至24.9万辆；今年1-9月，东风大岳起亚销量约13万辆，同比下滑超过17.63%。

“除了最近上市的车型，几乎所有车型都有优惠，优惠力度相当大，一般都在2万元以上。而且所有车型都可以首付20%，两年免息贷款。”东风大岳起亚4S店的一位销售人员告诉记者，已经停产的KX7可以优惠6万元，K5凯酷最低可以优惠2.8万元。

记者看到，这家4S店外的停车区停放着约40辆起亚品牌新车，包括新上市的第四代嘉华、冉冉、KX5等车型。据这家4S店的相关工作人员介绍，这些车很多都是生产了半年以上的库存车，可能会进行促销销售。

图片来源:每经记者孙童童摄

值得注意的是，在芯片短缺的大背景下，很多汽车品牌的新车都供不应求，甚至一些热销车型要等两三个月才能提车，4S店的新车优惠大幅缩水。然而，东风大岳起亚的终端销售不仅优惠，而且库存充足，这也反映了其低迷的市场表现。

事实上，从去年开始，东风大岳起亚就因为库存量大而多次被汽车流通协会点名，并连续多月进入月度库存深度最高的三大品牌榜单。

“现在厂家不压库存。以前库存300多辆，现在70多辆。所以有些车型没有现有车辆，采用的是‘定制生产’的模式。只有下了订单，厂家才会生产，周期大概一个月。”上述东风大岳起亚4S店的销售人员说。

销量持续下滑与产品缺乏竞争力不无关系。在电气化的趋势下，东风大岳起亚似乎跟不上节奏。以记者走访的这家4S店为例。该店是北京最大的起亚品牌4S店。展厅车型齐全，但没有四款新能源车型。上述销售人员告诉记者，目前新能源车还没有进入北京市场，店内还是以销售燃油车为主。

五年亏损90.35亿元，净资产暴跌。

销量的持续下滑使得东风大岳起亚的经营业绩每况愈下，多年来不佳的财务表现也成为东风公司退股的重要诱因。

记者梳理了大岳投资(600805。SH)并发现，自2017年以来，东风大岳起亚的营业收入持续下滑。不到5年，亏损总额90.35亿元，净资产也直线下降。

数据显示，2016年至2021年上半年，东风大岳起亚营业收入分别为594.61亿元、299.33亿元、334.19亿元、232.81亿元、219.4亿元和71.3亿元；归属于母公司的净利润分别为14.93亿元、-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.5亿元和-13.71亿元；净资产分别为98.77亿元、87.55亿元、82.63亿元、69.64亿元、22.13亿元和8.42亿元。

大岳起亚的经营业绩让东风公司急于“甩掉包袱”。同时，东风公司正处于战略转型的关键时期，尽快抽身也有利于其专注于其他业务板块。

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公开资料显示，东风大岳起亚成立于2002年，由东风公司、江苏大岳投资有限公司和韩国起亚汽车有限公司共同出资成立，三方持股比例分别为25%、25%和50%。经营期限为1992年9月12日至2022年9月11日。开宝显示，今年10月，韩国起亚汽车公司退出投资者行列，起亚公司接手其50%的股份。

业内分析，东风大岳起亚在合资期满前不到一年的时间里，股比发生了变化，正好赶上2022年乘用车合资股比出炉。起亚想打头阵也是情理之中。

“东风迟早会撤走。三方合资启动时，东风并未出资，而是以其生产资质换取了25%的股权。后来，东风一度想扩大股权，将其纳入其中，但大岳不同意其投资。东风在合资公司话语权不高，资源投入不积极。”全车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《国家商报》采访时表示。

起亚在中国何去何从？

有分析认为，虽然东风大岳起亚的开发主要由起亚主导，但作为三方合资公司，所有重要决策都需要三方确认，因此管理效率低于两家合资公司。但这种弊端在市场好的时候并不明显，当市场形势发生变化时，管理上的内耗会加剧企业经营的恶化。

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“从决策上看，东风大岳起亚还是要争取的。其实也是一把双刃剑。改变的积极意义更大。或许有改变的希望。如果不变，几年后很可能被市场淘汰。”曹贺告诉记者。

据媒体援引知情人士透露，今年9月，东风大岳起亚三方股东已开始新一轮股比谈判，如何对东风公司持有的25%股份进行“再分配”成为重点。

在曹鹤看来，东风大岳起亚不会引入第三方接盘，更大的可能是起亚和大岳同时出资接盘，增加各自的股份。对于起亚来说，增持股份后可以获得合资公司更大的决策权和主导权，自有其他资源的引入也会更加顺畅。

尽管深陷泥潭，起亚并没有放弃中国市场。不久前，东风大岳起亚新任总经理刘长生表示，起亚品牌要抛弃性价比标签，走高端路线，不断投入新产品和新技术，减轻经销商库存压力，让经销商盈利，获得消费者认可。

刘胜透露，未来将针对现有车型推出混动版，并推出全球电动车，从多渠道加强起亚品牌的高端定位。

值得注意的是，与起亚刚进入中国市场时相比，现在的国内车市已经发生了很大的变化。在电动化、智能化的浪潮下，市场竞争日趋激烈，自主品牌加速向上攻势，造车新势力和跨界者日益增多。起亚想要迅速扭转局面并不容易。起亚未来在中国市场将何去何从？行业将继续保持。

国家商业日报