今年以来，二三线快递和快递的命运频频刷爆物流行业的朋友圈。在此之前，如风达、郭彤、全一网络被爆关停，之后亚风退市，远成申请破产。

相比较而言，在过去几年中，全峰和田甜快车的销售似乎达到了一个高点。在虹吸效应下，没有找到组织的企业只有等待市场的清算。在如今的市场环境下，相比之前的例子，品骏快递的退出方式还算体面。

11月25日，当电商平台唯品会宣布终止旗下自营快递公司品骏的快递业务，委托顺丰提供配送服务时，没有围堵，没有横幅，也没有“还我血汗钱”。随着品骏快递的结束，还有一个特殊的群体——“落地赛”。两者都是因电子商务而生，如今随着电子商务平台的发展走上了不同的道路。

着陆和着陆

从字面上来说，落地配送就是货物到达城市后，由到达城市的物流公司实施配送操作，完成物流的最后一个配送程序。落地配送主要由落地配送、市县同城运输、入户服务三大要素构成，而核心的入户服务，如开箱验货、半收半退、夜间配送、试穿试戴、送二选一、收款、退换货，是竞争的重头戏。

落地配送在中国的起源是电子商务的兴起，其核心是为B2C电商企业做货款回收配送业务，所以落地配送也叫COD(全称货到付款)配送。

在此之前，大部分落地发行的前身是报纸发行团队，另一部分是区域快递。随着互联网对各行各业的深入渗透，报刊发行下滑，电视购物和电子商务形势大好。作为拥有相对成熟的城市报纸投递网络的报纸发行团队，其转型也是顺理成章的。所以，无论是前期的转型，还是后期的收购或合并，频繁出现在大众视野中的落地公司的前身，大多都可以追溯到报刊的出版。

2012年前后，是电商平台百花齐放、百家争鸣的时代，也是落地和撮合的“黄金时代”。该行业也欢迎越来越多的参与者。然而，这个“黄金时代”并没有持续多久。然后，随着电商行业市场格局和电商企业发展战略的变化，落地赛逐渐结束。

早在2007年，JD.COM宣布自建物流时，就开始被埋没。尤其是从2012年左右，JD.COM开始强攻自建物流，将B2C的蛋糕越做越大，并逐渐掌握在自己手中。然后，多家电商效仿自建物流，把原有业务从落地配送的“碗里”拿了回来，电商自建物流挤走了多家落地配送公司。

在电商大战过程中，被挤压的电商玩家将市场拱手让给头部企业，留给落地企业的蛋糕进一步减少。此外，一些有自建物流实力的电商，由于战略方向的失误，最终被扫地出门，比如凡客；如丰达的落地配，也随着万科的没落而止步。

同时，支付技术手段的成熟，使得快递公司和电商大批量合作成为可能。传统货到付款业务萎缩，快递公司空生存受到挤压。而且，在经历了“双11”等电商促销期大单的“锤炼”后，通达系的成本控制力低于本土配送企业，并储备了足够的产能。在规模的基础上，快递公司开始腾出手来，将触角伸向曾经是快递公司特色的货到付款业务。

在层层压力下，2014年，发行行业出现了大量的收购和兼并。

编译和集成

2014年以来，落地发行公司被收购的消息频频出现。最常涉及的公司有顺丰、如风达、唯品会等。，分别代表快递公司和电商平台，都在相对集中的市场寻找可能的突破口。

如丰达被天地华宇收购后转型三方物流，2014年密集收购湖南创一、山东海虹、河北建华、陕西袁菲等四家落地公司。收购的目的很明显，就是从自建物流向社会化物流转型后，面对快递企业的侵蚀，如风达的仓配一体化模式将成为全国性的业务优势，通过收购可以获得速度优势。

2014年以来，顺丰先后收购了北京小红小红帽、深圳尹杰和成都星程宅急送。这个时间节点也是SF频频“触电”的时候。SF倾向于快速扩张并渗透到下沉的市场，并为黑客提供大型商店。无论是生鲜还是社区O2O，对成本和消费体验的要求都比较高。这时候的开箱验货、半收半退、夜送、试穿等服务优势是快递公司无法企及的。

至于唯品会，它要想在电商行业形成阿里、JD.COM等几大头部势力的情况下突围，就要抢占巨头们鄙视的下沉市场。所以唯品会定位为大牌特卖，向京东学习。COM的自建物流，但会抢占下沉市场。也是看中了开箱验货，退货，市场网络密度下沉的优势。唯品会2014年密集收购公司分销网络；物流标准方面，在北上广等一线城市做了次日达，承诺送货上门、退货上门、7天无条件退货以及补贴运费等服务。唯品会自建物流的行为一度被外界视为“小京东物流”。

同样带有“京东物流”味道的举动，也发生在阿里身上。2018年，菜鸟深度整合五家分销合作伙伴(万象、盛邦、董军、芝麻开门、黄马甲)，成立“新零售分销联盟”。今年5月，丹鸟首次亮相。在“新零售”的概念下，其定位是构建高效的S2B2b物流网络，服务于阿里整个新零售布局。

在这个编译整合的时代，落地赛从乱世中找到了归宿。

成为讨价还价的筹码

在随后的发展中，从顺丰“触电”的屡败屡战，到今年丰达、品骏的关停，落地赛的结局并不那么乐观。

在唯品会正式宣布终止品骏的快递业务，委托顺丰提供配送服务时，还透露了另一个细节——“唯品会还将保留物流仓等核心资产”，这意味着唯品会不做物流，但不做配送。这将再次把落地企业带到桌面上来。

在上述历史演变的过程中，唯品会和顺丰的脸出现过很多次，双方都知道自己踩了什么坑。唯品会甩掉包袱，顺丰抢市场，但两家都面临尴尬的局面。目前的形势给了他们谈判的机会。

一方面，今年以来，二线快递举步维艰，频频传出倒闭的消息。如果品骏快递遭遇关停、员工不开心的结局，对卫品汇的品牌形象和运营都会带来一定的伤害。不过，与同样是自建物流体系的JD.COM相比，京东。COM的绩效费率(绩效费/总营收)基本稳定在7%左右，而唯品会的绩效费率在9%左右。在巨大的成本压力下，it不得不重新思考自建物流的价值。

另一方面，对于顺丰来说，“中年危机论”接踵而至。由于经济不景气，无纸化办公，网上签约，高端商务件市场份额不断下滑。同时，随着消费者对快递企业的不断教育，以及技术手段的不断应用和改造，加盟式快递的组织效率逐渐提升，带来了通达系服务体验与顺丰的差距逐渐缩小。在低成本、大规模、极具性价比的服务提升基础上，通达系逐渐具备了抢占商用零部件市场的能力。三年来，顺丰的市场份额从8.2%下降到7.3%。仅仅从数字上就可以看出，通达系的进攻是凶猛的。服务不再是护城河，成本才是。

因此，今年5月，顺丰正式推出针对各大电商客户的“特供”产品。在发布半年报的投资机构问答会上，顺丰相关负责人表示，公司过去几年的持续投入提高了大网的负载能力，也产生了一些冗余资源。借助满仓的思路，可以做出不会增加太多成本的新产品。同时，这款新品打破了原有产品的价格限制，填补了空的白色价格区间，完善了顺丰的经济型产品体系，贴近市场竞争。

这个策略的效果是显而易见的。数据显示，5月以来，顺丰业务量增速连续5个月增长，7月重回20%，8月突破30%，9月同比增速高达35.52%，为2018年5月以来最快增速。

对于顺丰来说，电商成为顺丰降低成本、增加收入、拓展市场的增量市场；在电商格局中，留给顺丰的选择并不多。就唯品会而言，唯品会在订单分发和业务剥离方面还是有一定的主动权的，比如主要服务商大云，还有有价值的仓储业务。从某种意义上说，唯品会为品骏找到了出路。

在这次谈判中，落地赛成了顺丰市场防守的筹码。随着品骏的体面退出，唯品会在保证服务的基础上降低物流配送成本，名利双收。品骏的退出给一批落地企业画了一个相对完美的句号；但对于没有这种资源加持的落地企业来说，依然面临着生死存亡的问题。接下来，落地公司将何去何从？女士们先生们，你们怎么看？