公车上书是谁发起的（由康有为主导的公车上书是否真实存在）

公车虽有 书却未上

康有为，晚清著名政治家，资产阶级改良主义代表人物，功绩主要有二:”公车上书”与”百日维新”。

由于历史改革派的光辉形象以及历史教科书的固有记载，大部分人对康有为形象更多是为国谋富强为民谋福祉的历史先驱人物。

历史真相并不尽然：

康有为不曾主导过的公车上书，或者说康有为的公车上书并不存在。

公车虽有，康有为书却未上。

康有为宣称的公车上书

1895年春京城会试，全国考生等待发榜。此时《马关条约》内割让台湾及辽东，赔款二万万两的突然消息传至，在北京应试的举人正值青年血气方刚，一时间群情激愤，更有台湾籍考生抱头悲泣。

4月22日，康有为、梁启超写成一万八千字的”上今上皇帝书”，十八省举人响应，一千二百多人连署。

5月2日，由康、梁二人带领，十八省举人与数千市民集”都察院”门前请代奏。

真实的公车上书

康有组织上书根本没有付诸实施。

康有为一再声称上书之所以未成，是因为都察院拒收。

多方证据显示，都察院在1895年的上书大潮中，起到了引领作用，洪良品、余联沅、褚成博、王鹏运、刘心源、高燮曾等20余名都察院御史都曾上奏极谏，甚至连上数折。

天下文人都是统治阶层的重要根基，为了平息舆论风波，光绪慈禧派出的公车不止一辆，实际的上书行为基本由督察院御史、京城进步高官组织其门生乡党参与。

康有为远自广东而来，并无根基庇佑。讲话满口广东官话，京城北方要员很难理解他的政治诉求。康有为很难在当时的公车上书中有大的建树。

康有为的确在松筠庵门前召集了各省举人，准备上书，但是上书前夜康有为花重金从宫内买来小道消息得知很可能高中进士。如果带头上书，触怒龙颜，到手的进士就会被取消，结果可想而知。

1895年有没有”公车上书”？

当然是有的。

1895年二月十七日至四月二十一日，两个多月的时间里，反对和谈的奏折、电报多达150余次，参与人数超过2000余人次。

其中各省封疆大吏过半数参与其中，京城翰林院、总理衙门、国子监、内阁诸部官员均有大规模联名上书，官员们早已形成了声势浩大的抵制和约的上书运动。

在官员们的策动下，入京会试的举人们的热情同样高涨，各省公车自行联名上书有31件，共1500余人次签名。

至于康有为在松筠庵所组织的那场签名，因未曾前去上书，在当时并无政治影响力。

也就是说，有两个不同概念的公车上书：一个是由政治高层引导、京官们组织操作，各省公车参加的公车上书；一个是康有为在自传《我史》中伪造的”公车上书”。

有时候，历史的一些真相往往被话语权掩盖。康有为也因为一生中的很多做法而饱受争议，欢迎大家发表意见。