汽车行业的工资高吗？(车企工资高吗)

本人武汉理工大学车辆工程专业，2016年本科毕业后，在一家合资车企工作，我的大学本科室友考研北京理工大学，2019年毕业和我来到同一家车企同一个部门。

我来说一下我俩的工资可能你就能明白了。

我：2016年毕业的时候，拿了十来个车企的offer，涵盖了合资的国产的，北方的，中部地区的，南方的。

2016年情况offer工资如下：

南北大众一骑绝尘：宣称年薪15w+，让你毕业之后第一年就可以去纳税（纳税起征点是12w），做一个有尊严的汽车人

日系三杰和现代：处于第二梯队，第一年工资大概在12w左右

其他合资车企，如东风神龙长安福特：处于第三梯队，工资第一年大概8w左右

国产车企，如长安奇瑞：处于第四梯队，第一年只有5-6w左右

2019年，汽车行业发展不错，我的室友毕业，无论是南北大众还是日系三杰，都差不多在20w左右，甚至是国产车如吉利上乘用都给出了20w的水平，各头部车企差异已经不大。

而在车企工作了4年的我，2020年，税前工资差不多是25w。

所以这个工资，整合社会不能算高，但是在制造业，应该是算比较不错的了

本人吉大车辆专业研究生毕业。毕业后我去了中车，我们班大部分同学都去一汽，上汽，广汽。。汽车行业国企三大头目。。其中上汽最高，我一个关系非常好的同学，目前在上汽技术科，小领导，一年50+。税后。。一汽普通汽车工人，一年税后20。。在长春生活妥妥的爽。。至于吉利，长城，奇瑞等汽车，这是私企，待遇也非常不错。。

我是这行业里从业十来年了，汽车行业要分几类：

1。

主机厂

主机厂五年前，诸如通用、大众等典型合资厂，高级研发工程师，工艺工程师工资还是可以的，而且福利非常好，年基本工资30万没有问题，如果当年度销量好，年底5-15个月年终奖都发过。

但是这两年销量持续走低，全员降薪（通用，吉利等等），年底奖金减半也是无奈之举。

综合来看，主机厂的收入在制造业里算第一梯队的，当然辛苦程度也是比较高的，研发车型平台等升级换代项目时间越来越短，降本压力也很大。

2。一级零部件厂

这里着重要区分关键零部件、一般零部件和塑料内外饰附件等。

首当其中bosch、zf、continental

掌握关键零部件供应（esp，eps等）的员工薪水和福利高于主机厂。当然要求也很高，普通211毕业的也很难进，而且这些大型跨国企业管理复杂，上升空间很难。

其次合资零部件，民营零部件厂工资较为普通，因为零件利润不高，主机厂强势等原因，但研发、工艺平均20万一年还是有的，年底奖金也是看企业效益，一般也就1-3个月。

3。二级、三级零部件厂

因为技术含量不高，主要靠拼价格获取市场和订单，工作较为辛苦，项目压力大，薪水一般。但即使如此，也比其他制造业工作高一些，7K-10k还是没问题的，技能好的更高一些也很多，主要拼本事吃饭。

以上主要研发、工艺类岗位，这也是本人比较熟悉的岗位和待遇。汽车行业属于制造业的领先位置，各类技术和产品应用更为前沿，给消费者更好的驾驶体验和安全，能够有效推动智能制造的发展！

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有一定的参考意义。

我现在已经在汽车行业摸爬滚打五年多了，从15年毕业进入外资主机厂做设计岗位，做了四年，之后跳槽到现在的合资公司主机厂做零部件成本管理，今天就来说一说汽车行业工资情况。下图是我上个月工资。

我们公司效益好的时候，每年会发16个月工资，然后会有5万左右的年终奖，一年下来税前大概是21-23万。

这个工资对于工作五年的来说是有点低，感觉都要活不下去了。

工作五年，在主机厂一般也就是25万左右，当然有些公司会不一样。其实主机厂和供应商工资同样的岗位工资差别不太大，如果是欧美企业工资会高一些，因为供应商会经常有出差，会有一定的出差补贴。

另外跟工资关系最大的应该是工作岗位，如果是做新能源，造型，特别是自动驾驶的话，工资不管是去主机厂，还是去供应商，亦或者去百度，华为等公司的汽车部门，工资都特别高，所以对于汽车行业来说，工资差异真的很明显。

当然现在汽车行业在整个机械大行业里面，工资待遇还算可以，而且可能在以后的30年内，汽车也不会消失，进去这个行业还是机械专业的比较好的选择吧。

以上就是我的回答。希望对你有一定的参考意义，谢谢。

这个我可以回答一下。

以应届生为例，目前广汽给本科生的薪水为六千多，硕士七千多，一年18到20薪，有应届生公寓，住宿基本免费，吃饭在公司食堂，但是晚饭不包。广汽研情况差不多，待遇稍微好些。

就目前来看，上汽待遇比广汽好些，广汽近年来发展比较快，特别是传祺品牌的快速发展让广汽吸引了不少人才。以答主今年参与的广汽春招为例，去广州发现基本上来参加的都是国内重点大学的毕业生和国外留学生。

至于最高薪资方面，广汽是国企，董事长公司在110万左右，而作为私企的长城魏建军的工资为国内车企老总最高，为550万左右，具体您可以看网上发布的资料或者看公司财务报表。

汽车行业普通一类本科生路过，毕业一年十个月，先后做过某自主品牌主机厂人力资源专员，管理员，采购技术员，后辞职去了另一家自主品牌销售公司，个人觉得有学历有技术的做质量，工艺，设计和采购是最有前途的，如果口才好，深谙为人处世之道，可以去做主机厂的销售或者事业部区域经理，待遇也相当不错的。

以上纯属个人意见，不喜勿喷。

很高兴回答你这个问题，本人再汽车行业里有13年了，说实话汽车销售薪资待遇不错，不过就是底薪不高，全靠提成，本人给你分析一下，举例说明一下吧，我一个朋友3年前就在奔驰4S店做销售顾问，底薪2000元，提成按5%，最高的时候一个月拿27万。所以这个行业全靠业务提成。在干了2年后，目前提升为奔驰店的副总，底薪12000元，再拿店里提成1%目前年薪200万。再这里建议一下，你先到汽车店里做销售，不要怕吃苦，多和店里的老人学习一下，勤快点，第二要自己寻找渠道去卖车，基本上半年后就可以提升销售经理，工资应该能拿到月薪8000左右。1年后估计能拿12000左右。以前就是本人分析和建议，希望能帮到你。祝你好运。

汽车行业本身就是一个巨大的产业链，可能对于很多终端消费者或者是行业外的人来说，直接接触最多的就是4S店、汽修店或是卖售后改装件的商家了。其实这些只是整个汽车产业的一部分，我个人粗略估计，单纯以人数为比较维度，占比不会超过20%。

再来回复问题，附图仅供参考，这个图的上半部分的薪资水平基本就与汽车零部件的差不多，而且是国内的上规模的零部件厂的，日韩的再乘个1。3，欧美的再乘和1。5，主机厂的再乘个2。这个水平用来衡量中间层的水平还是比较靠谱的，但向上就有很大的差异了，副总以上的从大几十万到大几百万的都有，欧美的就更高的离谱了。

工人的工资基本上比当地平均水平的一线工人肯定会高一些，但不会差的太多。

整个产业链，从零部件供应、设备支持、原材料供应、模具、IT供应、公关、销售、物流、售后，甚至于培训，基本上在制造业里都会属于收入靠前的。

这里还有无数个细分岗位，差异也很大。工作年限和车型经验的不同也会产生较大差异。

说白了，还是要看你准备和谁比，和搞IT互联的，金融房产的比肯定差一大截。

单纯的说汽车行业的工资高不高，太笼统了！汽车的产业链太庞大了，应该细分分主机厂、零部件、核心零部件以及一般零部件，还有私企、国企和外资企业，零部件还有软件硬件之分，这里面差异是巨大的，还有就是最近几年的新能源互联网企业和传统车企的差距也是巨大的，像比较高端的自动驾驶岗位起始都有30万以上，一般的岗位10万的也有，做个几年跳个槽那差距就更大了。

说明：

不讨论主机厂从事技术研发或营销相关等部门，只讨论准入门槛较低的基础岗位的薪资。

汽车行业的薪资高吗？

有这个疑问则说明不是汽车相关专业的毕业生，否则是不会有这样的疑惑的；对汽车行业感兴趣的主要是非专业的年轻人，期望从事的行业主要是销售、维修和工厂基础生产线的工作，这些工作的薪酬并不是很高。

以汽车销售为例，基础薪资与所在城市的平均收入标准相当，一线城市可以达到5k左右，二线以外的城市大多为2~3k；规范一些的销售企业会给员工提供保险但普遍没有公积金，去掉保险后的的薪资还要略低一些。如果在二级销售网络或四五线城市的话，基础薪酬是有可能低于2k的，那么汽车销售究竟要靠什么赚钱呢？答案是依靠销售提成。

销售提成大致包括：

热销车品牌的提升往往比较低，因为车子不愁卖，正常提升会有200~500元，低一些的也就50~100元的哦；高端汽车品牌的提成会比较高，普通高端品牌可以达到1。5-2。0k。其次则是车险返点给销售的奖励，再次则是杂项收费项目的提成；如果销售业绩好的话，一般薪资会是基础底薪的2~3倍，反之销售业绩差就只能拿保底工资了。

“售后”对于4S而言是汽车维修部门，其他维修厂的性质一样，薪酬其实也是相当的；不过既然还没有入行那就说明了尚未掌握专业维修技能，这就只能去从事4S售后的“售后服务经理”等职务，这个行业的收入可高可低，基础薪酬与售前相当，大头还是提成；售后经理负责销售的是机油机滤等汽车配件，这是一小部分，主要部分是车辆维修费用的提成和灰色的“车险返点”。

售后的主要收入来自事故车，修复事故车有很大的“弹性空间”，车主对于车辆的修复标准会有不同的要求，修复配件的成本就能有很大的成本差异；不过还得有事故车才行，这就需要保险公司愿意把事故车送来维修，所以售后的主要任务是和保险公司搞好关系，这就难免要有些所谓的“交际应酬”了，但还没没有“点钞”来得实在，这些行业内的潜规则只有从业后才能慢慢发现。

年轻人如果想要从事汽车维修的话，要做到2~3年超低薪酬的准备，汽车维修大多以“师带徒”的传统模式进行，也有一部分是专业汽修技校毕业的，但毕业后也需要大量的实践；从零开始学习汽修总需要两年左右的时间才能打下相对扎实的基础，这期间的角色是“学徒工”，曾经的学徒都是没有工资的，“三节两寿”还得孝敬师傅；现在没有这些破规矩了，因为年轻人不太原因干这个又脏又累的活，除非在学徒的时候就能发工资。

学徒期间一般为1k左右，再高也不太现实了；学成后的工作阶段要区分不同工种判断薪酬，机修、钣喷都要高一些，在售后或普通维修厂也能拿到5k左右的薪酬，如果事故车多的话就要高一些，售后经理揽来的车不能自己独吞利润，毕竟真正动手修车的还是这些技工，所以技工也是能分成的。当熬到“老师傅”级别的之后，月薪普遍在1W左右，不过这个时候也可以考虑去自主创业了，等到干不动的时候再回到4S养老也不错。

其他类目就只剩下用户关爱和营销推广了，用户关爱一般都是售后服务人员兼职，重要性不是很高，除非是搞用户品牌的部分中高端品牌，薪酬比售前的底薪高一些；营销推广的薪酬不好说，因为这个活一般是售前人员包揽，留下的职位大多是营销策划部门的主管之类，薪酬高低取决于能力，成熟后可以达到1W左右。

这就是汽车行业各个岗位大致的薪酬标准，最高的还是售前，业绩好了有可能是一个月几万的收入；不过最差的可能也是售前，因为能不能卖掉车只能看自己的能力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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